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 05 de Junho 2012

No âmbito de mudança e homogeneização da frota, o avião “Cessna Citation Mustang” deixa de fazer parte do grupo LAR.

 

 17 de Novembro 2011

Os dois aviões-ambulância são apresentados ao público Luxemburguês. Para a restruturação da nova frota de aviões, a LAR teve em conta o desenvolvimento técnico dos últimos 20 anos na aviação e começa aqui uma nova era no que diz respeito aos aviões-ambulância.

 1 de Maio 2011

Dia 1 de Maio 2011, chega o primeiro de dois aviões ao aeroporto do Findel. O Learjet 45XR a um dos jactos mais avançados da sua categoria em termos de tecnologia e tem uma autonomia de voo elevada. O Learjet 45XR ainda convenceu pela sua velocidade e baixo consumo de combustível e por precisar de uma pista de aterragem mais curta. 

 Fevereiro 2011

Depois de um longo período de preparação, foi em Fevereiro de 2011 que a cooperação entre a organização de resgate aéreo Canadiano « Skyservice Air Ambulance » e a « European Air Ambulance (EAA)» (a filial da LAR em colaboração com a DRF Luftrettung) foi oficializada. Graças a essa cooperação, podem ser realizadas repatriações de e para a América do norte e central de forma mais rápidas e eficazes por intermédio de « Wing-to-Wing Transfer ».
Um « Wing-to-Wing Transfer » prevê que um paciente da EAA encontrando-se por exemplo em Cuba, seja transportado através de um avião-ambulância da Skyservice de Cuba até Montreal ou Goose Bay, enquanto ao mesmo tempo um avião-ambulância de cuidados intensivos da EAA parte para o Canada. A transferência do paciente do avião da Skyservice para o avião da EAA será feita no aeroporto de Montreal ou Goose Bay sem que os cuidados intensivos sejam interrompidos. Também ja existe desde 2009 uma colaboração com a organização de resgate aéreo RMSI. A RMSI espacializou-se em resgate e evacuação de pacientes em zonas de crise. RMSI assume o papel de estabilizar no local os pacientes que se encontram em zonas de crise e de os evacuar de avião-ambulância até ao próximo aeroporto internacional mais seguro. A partir desse aeroporto, a EAA toma conta do repatriamento dos pacientes. (consultar também http://www.air-ambulance.com/)

 23 de Novembro 2010

No aeroporto do Findel, o Presidente da LAR René CLOSTER congratula o membro número 180.000 da LAR e aproveitou para agradecer pessoalmente à família pelo seu apoio. O presidente salienta num discurso que a existência da LAR apenas é possível graças ao apoio dos membros, que são a “Razão de ser” da LAR. Sem o grande contributo social e as contribuições dos membros, a assistência aérea não poderia ser garantida.

18 de Julho 2010

Através da aquisição de um Bambi Bucket ®, um recipiente de água externo, para o combate a incêndios, a LAR, em colaboração com o Ministério do Interior luxemburguês, alarga assim, a sua área de intervenção. Com a ajuda do Bambi Bucket ®, os incêndios nas florestas e terrenos, e outros de difícil acesso podem ser extintos, por via aérea.

Março/Abril de 2010

No âmbito do programa de treino de 6 semanas, a LAR envia um helicóptero do tipo MD902 para a Áustria. Os pilotos da LAR assumem a formação local dos pilotos de helicóptero da organização de salvamento aéreo Heli Austria, para o helicóptero tipo MD902. O facto de a LAR ter sido solicitada nesta área tão importante, pelos seus colegas austríacos, só prova que a "Luxembourg Air Rescue" goza de um reconhecimento a nível internacional.

05. de Março de 2010

A primeira intervenção do quinto e mais novo helicóptero da LAR. O novo helicóptero do tipo MD902 é acrescentado à frota da LAR, com a matrícula LX-HAR.

 Dezembro 2009

No âmbito da nova Directiva Europeia da EASA, que prevê que em serviços de assitência só sejam utilizados helicópteros com os maiores níveis de desempenho, a LAR viu-se obrigada a adaptar três dos seus cinco helicópteros a esta norma. Nos últimos 2 anos, os helicópteros da LAR foram convertidos aos poucos para respeitar as novas exigências técnicas. Desde Dezembro de 2009 que todos os helicópteros preenchem as novas directivas de segurança.

29. de Abril de 2009

A frota da LAR é alargada com um avião Cessna Citation Mustang. Este aparelho viria a servir, acima de tudo, a área da equipa de transporte de órgãos. O Mustang Citation tem a vantagem de necessitar apenas pequenas pistas de aterragem, podendo assim aterrar também em pequenos aeroportos e aeródromos.

Abril de 2009

O Ministério dos Transportes põe à disposição da LAR um armazém adicional sob o site actual. Este armazém é necessário de maneira urgente para meter o material técnico sensível dos aviões sanitários e helicópteros ao abrigo, isto representa apenas uma solução provisória e transitória até à mudança para o armazém da Luxair.

Septembro de 2008

Recepção do 175.000.º membro. No espaço de 20 anos a LAR tornou-se na mais forte organização, com o maior número de membros, no Luxemburgo. 

Julho de 2008

A LAR expandiu o transporte de órgãos por toda a França, em colaboração com a France Transplant.

Abril de 2008

A LAR fez 20 anos de existência e, durante um evento de imprensa recordou, juntamente com três ministros-(Mars Di Bartolomeo, Ministro da Saúde e assuntos sociais, Lucien Lux, Ministro dos Transportes e do Ambiente, e Jean-Marie Halsdorf, Ministro do Interior) as dificuldades iniciais e as intervenções salva-vidas das últimas 2 décadas.

Outubro de 2007

Através de concurso público europeu, a LAR passa a colaborar com o esquadrão aéreo de salvamento alemão Deutsche Rettungsflugwacht DRF, no transporte de órgãos de toda a França, para a clínica universitária em Estrasburgo.

Novembro de 2006

O helicóptero LAR é o Helicóptero de intervenção oficial da cimeira da NATO em Riga. Os custos desta missão foram integralmente pagos pelo Estado luxemburguês.

Julho de 2006

Aumento da frota da LAR através da aquisição de um avião Learjet 35A com Double-Stretcher. Com este aparelho é agora possível transportar 2 doentes em cuidados intensivos.

Outubro de 2005

A maior intervenção da LAR em catástrofes até então, foi efectuada depois de um terramoto em território paquistanês, na Caxemira: 925 intervenções aéreas, dos quais 2112 transportes de doentes e 20 toneladas de bens humanitários.

Junho de 2005 

A "Air Rescue 3" volta a fazer nas intervenções transfronteiriças na Renânia-Palatinado e no Sarre.

Março de 2005

Foi inaugurado o hangar de helicóptero da LAR em Ettelbrück. Desde então encontra-se lá permanentemente estacionado o helicóptero "Air Rescue 2", aumentando assim, o grau de prontidão de intervenção na zona de Oesling, reduzindo os custos de voo de e para a base da LAR no Findel e o ruído aos habitantes em ca. de 40%.

26 de Dezembro de 2003

A pedido do Ministério do Exterior luxemburguês, "Direction de la coopération" (Direcção de cooperação), a LAR voou com os dois aviões-ambulância para Bam/Irão. Em conjunto com a equipa de cães de busca e salvamento da cruz vermelha luxemburguesa prestou auxílio no local da catástrofe. As intervenções humanitárias passam a fazer parte do espectro de intervenção da LAR. Durante o ano seguinte surgiram outras duas missões do tipo: em Fevereiro de 2004 a LAR prestou ajuda a Marrocos (tremor de terra). Com a catástrofe do Tsunami em Janeiro de 2005, a LAR transportou uma equipa médica própria para o território atingido pela onda gigante, afim de prestar ajuda.

Julho de 2003

Colocação em funcionamento de um segundo avião-ambulância, o Learjet 35A para operações de voo de repatriamento a nível mundial (LX-LAR). O LX-LAR substitui o King Air B200 (LX-DUC).

Septembro de 2002

Assinatura da carta de qualidade pelos cinco países-piloto das organizações de ambulância aérea: Rega (CH), DRF (D), ADAC (D), Tyrol Air Ambulance (A) e a LAR (L)

9 de Julho de 2002

Certificação ISO 9001:2000 para todas as áreas.

1 de Janeiro de 2001

Em nome e para a polícia luxemburguesa, a LAR coloca outro helicóptero do tipo MD900 em funcionamento. Todas as despesas relacionadas são suportadas pela polícia.

Abril de 2000

Colocação em funcionamento do novo avião-ambulância Learjet 35A para operações de voo de repatriamento a nível mundial (LX-ONE).

Novembro de 1999

Colocação em funcionamento do novo avião-ambulância King Air B200 para operações de voo de repatriamento na Europa e Norte de África (LX-DUC).

19 de Julho de 1996

Troca de frota: introdução de dois novos helicópteros do tipo MD900 e inauguração da segunda base aérea, em Ettelbrück, o que permite ao SAMU estar no em 10 minutos em qualquer ponto no Luxemburgo.

Maio de 1995

Adaptação da operabilidade aérea da LAR às exigências das directrizes internacionais de aviação JAR OPS

Abril de 1995

Grão-Duque herdeiro Henri patrocina a LAR. Colocação em funcionamento de um segundo helicóptero do Tipo Ecureuil

1 de Novembro de 1991

Integração da LAR nos serviços de emergência luxemburgueses SAMU.

15 de Junho de 1989

Reconhecimento da Fondation Luxembourg Air Rescue como instituição de utilidade comum, por decreto do grão-ducal.

1 de Março de 1989

A LAR faz a sua primeira intervenção com um helicóptero alugado. Com o Bell B 206 Long Ranger inicialmente, apenas pode efectuar voos para transporte de doentes de hospital para hospital.

18 de Abril de 1988

Fundação da Luxembourg Air Rescue (LAR A.s.b.l.). René Closter, o principal fundador é hoje presidente da LAR.